Pilotes 2006

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La fiche et la bio des 22 pilotes de cette année 2006.

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Les pilotes :

Renault F1 Team :
=>Fernando Alonso page 1
=>Giancarlos Fischella page 1

Mc Laren Mercedes :
=>Kimi Räikkönen page 2
=>Pedro de la rosa page 2

Scuderia Ferrari :
=>Michael Schumacher page 2
=>Felipe Massa page 2

Toyota :
=>Ralf Schumacher page 2
=>Jarno Trulli page 3

Williams :
=>Mark Webber page 3
=>Nico Rosberg page 3
Honda :
=>Rubens Barrichello page 3
=>Jenson Button page 3

Redbull
=>David Coulthard page 4
=>Robert Doornbos page 4

BMW Sauber
=>Nick Heidfeld page 4
=>Robert Kubica page 4

Midland
=>Tiago Monteiro page 4
=>Christijan Albers page 4

Toro Rosso
=>Vitantonio Liuzzi page 5
=>Scott Speed page 5

Super Aguri F1
=>Takuma Sato page 5
=>Sakon Yamamoto page 5

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86 engagements
85 Grands Prix
1 non participation
5 coéquipiers
5 saisons
2 constructeurs
2 motoristes
5 modèles
14 victoires
15 pole positions
7 meilleurs tours
35 podiums
22 abandons
363 points
4,27 pts / GP

937 tours en tête
4 478 Kms en tête
4 607 tours parcourus
22 364 Kms parcourus

Fernando Alonso est l'un des grands espoirs de la F1, et parmi les piliers de la jeune génération.

Né à Oviedo, Fernando n'a que 4 ans lorsqu'il commence le karting, sur une machine construite par son père deux ans auparavant. Très vite, le pilote espagnol va montrer sa très bonne maîtrise du volant, dès 1988 il aligne les trophées en compétition, parmi lesquels le championnat des Asturies en 1990 où il réalise le grand chelem en triomphant lors des 8 épreuves de la saison. Suivra le titre cadet en 1991, et le titre espagnol junior en 1993 et 1994. En 1995, il remporte le championnat espagnol et termine 3ème du championnat du monde qu'il remportera en 1996. Fernando tâtera toujours du karting jusqu'en 1998, avant de passer au championnat Open Nissan Telefonica, qu'il remportera lors de sa première saison avec 6 victoires à la clé. Puis en 2000, vient la Formule 3000 avec l'équipe Astromega, et une victoire sur le difficile circuit de Spa-Francorchamps.

Repéré par Flavio Briatore, le directeur sportif italien deviendra son manageur, et place Fernando dans un baquet de l'équipe de Formule 1 Minardi. D'abord pilote-essayeur, il dispose d'un baquet de titulaire pour la saison 2001, alors qu'il n'a que 19 ans et 7 mois, il est le 5ème pilote de moins de 20 ans à courir en F1. Au volant d'une monoplace loin d'être compétitive, Fernando tente de faire de son mieux, un mieux qui, s'il n'amène à aucun classement dans le top 10, ravit Briatore qui le nomme pilote-essayeur pour l'écurie française Renault, qui vient de racheter Benetton. Avec la promesse d'un poste de titulaire pour la saison 2003. Chose promise, chose due, revoilà l'Espagnol en championnat du monde. Et déjà, les résultats arrivent : lors de la seconde épreuve, en Malaisie, il devient le plus jeune pole-man de l'histoire, pour terminer en 3ème position. Les bonnes performances se succèdent avec en apothéose, la victoire sur le tracé du Hungaroring, devenant à 22 ans le plus jeune vainqueur de l'histoire de la F1, et s'offrant même le luxe de mettre un tour à Michael Schumacher, quintuple champion du monde en titre et malgré tout pâle 8ème ! Au final, le pilote Renault terminera 6ème d'un championnat très serré.

En 2004, Fernando est prêt à remettre ça. Même s'il ne décroche pas de 2ème victoire, les Ferrari étant très compétitives malgré toutes les tentatives de l'Espagnol à s'imposer, il se classe souvent et termine finalement 4ème. En 2005, le natif d'Oviedo va prendre sa revanche, et dès le départ assomme ses concurrents en alignant 3 victoires consécutives, après l'Australie. Les Ferrari étant moins compétitives qu'à leur habitude, son plus grand rival sera Kimi Raikkonen. Et face à la détermination et aux grandes remontées du finlandais, Fernando démontre sa régularité aux avants-postes, et la fiabilité de sa monoplace, principal défaut de la McLaren-Mercedes. Finalement, lors du GP du Brésil, Fernando deviendra le plus jeune champion du monde de l'histoire de la F1, à l'âge de 24 ans 1 mois et 27 jours, soit un an et demi plus jeune que Fittipaldi !

Le pilote espagnol arborera donc le numéro 1 tout au long de la saison 2006, qu'il courra toujours chez Renault.

177 engagements
175 Grands Prix
2 non participations
9 coéquipiers
11 saisons
5 constructeurs
6 motoristes
11 modèles
3 victoires
3 pole positions
2 meilleurs tours
17 podiums
63 abandons
237 points
1,35 pts / GP

209 tours en tête
1 088 Kms en tête
8 721 tours parcourus
41 934 Kms parcourus

Né le 14 janvier 1973 à Rome, Giancarlo Fisichella reste encore l'un des plus sûrs espoirs de la F1. Après des débuts en Karting, il participe à partir de 1992 au championnat italien de F3.
Il remporte cette discipline deux ans plus tard et en 1995, est pilote d'essais chez Minardi. A ce moment-là le patron de Benetton, Flavio Briatore devient son manager.
L'écurie de Faenza lui ouvre les portes de la F1 en 1996 où son talent éblouit le paddock, mais il doit céder sa place à la mi-saison à des pilotes plus fortunés que lui.

En 1997, il atterrit chez Jordan où il malmène son fougueux équipier Ralf Schumacher et réalise de bonnes performances. En Allemagne il luttera pour la victoire contre Gerhard Berger, mais sa machine le trahira avant la fin.
Giancarlo arrive chez Benetton en 1998. La première partie de saison sera excellente avec 2 secondes places à Monaco et à Montréal. Il réalisera la pôle en Autriche, mais s'accrochera avec Alesi en course. Une fin saison calamiteuse coûtera à Benetton la 4ème place du championnat constructeurs...

La saison 1999 sera terne pour Fisico qui ne marquera que 13 points.

Le scénario de 1998 se répète en 2000, avec d'excellents résultats jusqu'à l'été un score vierge par la suite. En 2001, Renault est de retour en F1 en tant que motoriste de Benetton, avant de revenir sous son propre nom en 2002 en rachetant le team anglais.Giancarlo passera toute son année à se battre contre les défauts de sa voiture. Lorsque enfin il parvient à mener sa machine à la troisième place à Spa, Flavio Briatore (qui a pris le contrôle de l'écurie un an auparavant) décide de le virer.

Ainsi en 2002, Giancarlo se retrouve à nouveau chez Jordan où la voiture ratée gâche sa saison. En 2003, c'est pire, la Jordan se traîne en fond de grille mais au Brésil, Fisico décroche enfin sa première victoire sous la pluie. La course fut un véritable carnage et l'Italien évita tous les pièges jusqu'à se retrouver en tête lorsque la course fut stoppée après l'accident d'Alonso. Hélas, il ne pourra fêter ce succès sur le podium, Raïkkonen ayant d'abord été déclaré vainqueur suite à une erreur des commissaires. Il faudra attendre 2 semaines avant que la FIA redonne la victoire à Fisico. Fou de joie après tant de déceptions, la saison de Giancarlo est cependant un calvaire et il décide de signer chez Sauber pour 2004.

De très bonnes performances au sein du team suisse lui permettent de revenir en grâce aux yeux de Briatore qui l'intègre au team Renault pour la saison 2005, aux côtés de l'espoir de la F1, Fernando Alonso.


Sa collaboration avec la marque au losange commence de la meilleure manière puisqu'il réussit la pole et la victoire dés le GP d'Australie ! Cependant, Giancarlo eut de la chance de voir les favoris partir du fond de la grille, à cause d'une averse survenue pendant leurs tours de qualifications...
Le retour sur terre sera brutale: lors des GP suivants, tous les problèmes mécaniques possibles et imaginables s'abattent sur le pauvre italien, qui à mi-championnat ne pointe qu'au 9ème rang...alors qu'Alonso caracole en tête du championnat....
Fisico va se ressaisir à partir de l'été, mais il restera toujours derrière Alonso. Pire encore, au GP du Japon, il semble se diriger vers une victoire facile quand à 10 tours de la fin, il perd tous ses moyens et se fait passer par un Raïkkonen parti 17ème !

Au final, Giancarlo finit 5ème avec 58 points, mais il devra faire mieux l'an prochain s'il veut conserver son baquet.

103 engagements
102 Grands Prix
1 non participation
5 coéquipiers
6 saisons
2 constructeurs
2 motoristes
7 modèles
9 victoires
11 pole positions
19 meilleurs tours
36 podiums
38 abandons
338 points
3,31 pts / GP

638 tours en tête
3 059 Kms en tête
4 888 tours parcourus
23 420 Kms parcourus

Kimi Räikkönen a réalisé une formidable accession vers la F1, il fait partie de la jeune génération. Il ne lui manque qu'un peu de chance pour accéder au titre mondial.

Né à Epsoo, Kimi commence sa carrière par le karting et ce, dès l'âge de 8 ans. En 1995, il remporte sa première course en Formule A, puis le championnat finlandais de Classe A de karting l'année suivante. C'est en 1999, qu'il participa pour la première fois à des courses de monoplaces et fait un tabac : il remporte ses 4 participations à la Formule Renault. En 2000, il remporte ainsi le championnat britannique en remportant 7 courses sur les 10 que comptait le calendrier. Une telle évolution, qui lui permet de mettre un pied en F1 en 2001.

Après avoir obtenu sa super licence, le pilote finlandais est engagé par Sauber-Petronas où il terminera deux fois à la 4ème place. Une performance amplement suffisante pour que McLaren-Mercedes l'engage pour remplacer un autre finlandais, Mika Häkkinen. Sa voiture n'est pas la plus fiable, mais cela ne l'empêchera pas de terminer 6ème au classement, avec 4 podiums et un record du tour à la clé.

Puis vient 2003, jusqu'ici sa meilleure année. Profitant du poussif début de saison de Ferrari, Räikkönen s'obtroie sa première victoire en Malaisie, terminant 7 fois à la seconde place et obligeant Schumacher à attendre la dernière épreuve au Japon pour obtenir le titre, que le jeune finlandais a tenu l'espace du 13ème tour. La saison 2004 sera moins bonne, le moteur Mercedes casse trop souvent, et le début de saison est catastrophique. Grâce à la McLaren MP4/19B arrivée à la mi-saison, Kimi a pu obtenir une nouvelle victoire en Belgique, après 3 passages sous Safety Car où, très rusé, il freine, puis accélère, puis re-freine, jusqu'au Restart où il bat Schumacher. En 2005, Kimi connaît un début de saison difficile, avant de se ressaisir au volant d'une McLaren de nouveau compétitive. Sauf que les problèmes mécaniques vont s'accumuler, surtout les casses moteurs qui le font reculer de 10 places sur la grille et une rupture de suspensions dues aux vibrations de son pneu avant droit, lors du dernier tour au Nürbürgring, alors qu'il était en tête. S'il doit céder la couronne à Alonso, il réalise tout de même de belles courses, dont celle du Japon où il triomphe, alors qu'il part 17ème sur la grille !

Kimi Räikkönen courra toujours pour McLaren-Mercedes en 2006, avec Juan Pablo Montoya, et l'espoir de pouvoir enfin disposer d'une monoplace alliant fiabilité et performance.